La empresa estatal Metro de Panamá, S.A. (MPSA) mantiene retrasos en los pagos de servicios ya prestados y facturados que suman unos $20 millones. Esta situación preocupa a sus directivos, ya que el sistema debe garantizar un servicio sin interrupciones, eficiente y seguro en las líneas 1 y 2.
Solo en 2024, entre las líneas 1 y 2 se movilizaron al menos 117 millones de usuarios. En comparación con el año anterior (2023), la demanda aumentó un 6%.
Entre los compromisos incluidos se encuentran contratos y adendas correspondientes al año pasado, relacionados con el mantenimiento de las líneas 1 y 2, limpieza, funcionamiento de ascensores, escaleras eléctricas, equipos electromecánicos del túnel, sistema eléctrico e iluminación. También se incluyen el sistema de administración financiera, el cobro de pasajes, entre otros.
Para hacer frente a estos compromisos, correspondientes tanto a funcionamiento como a inversión, César Pinzón, gerente general del MPSA, sustentó ante la Asamblea Nacional una solicitud de crédito adicional suplementario por $35 millones, provenientes del saldo en caja del año 2024, el miércoles 11 de junio.
Sin embargo, la solicitud fue suspendida en la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional, tras varias horas de cuestionamientos y consultas por parte de los diputados, quienes solicitaron más documentación sobre los contratos al MPSA.
Pinzón señaló ante la comisión que “estos fondos se utilizarían para hacer frente a los compromisos de urgente atención que implican pagos de obras y servicios ya prestados y facturados, los cuales deben cancelarse para poder mantener un servicio continuo, eficiente y seguro del sistema, así como para la ejecución de proyectos prioritarios”.
Aclaró que los contratos datan de años anteriores (2023), pero los pagos actuales corresponden a adendas devengadas en 2024.
Luis Carlos Díaz, director de Operaciones y Mantenimiento del MPSA, precisó que parte del crédito extraordinario solicitado se destinaría al pago de $10 millones en contratos del año 2024. Agregó que aún faltan $11 millones más de cuentas del año pasado, y que actualmente están gestionando los fondos con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Además, el director de Operaciones del Metro está solicitando cerca de 8 millones de dólares para completar los servicios de limpieza de ambas líneas en la vigencia 2025, así como el mantenimiento mayor, conocido también como overhaul de trenes, debido a que la entidad mantiene un retraso de poco más de un año en estos trabajos.
Precisamente, esta es una de las principales quejas de los usuarios del metro. En los últimos años se han presentado problemas antes inexistentes, como fallas en los aires acondicionados de las estaciones subterráneas —que actualmente se están reparando—, paralizaciones continuas de escaleras eléctricas e incluso filtraciones de agua dentro de los vagones, ocasionadas por fallas en los sistemas de climatización que requieren mantenimiento.
Incluso uno de los contratos pendientes, mencionados en la sesión de la Comisión de Presupuesto, es con la empresa Elevadores Otis R.L., por un monto de 528,631 dólares, responsable del mantenimiento de ascensores y escaleras eléctricas, según mencionó Díaz.
Para este año, el MPSA recibió un recorte de cerca del 50% en los gastos de funcionamiento, lo que los ha obligado a buscar créditos adicionales. Actualmente, el presupuesto del Metro de Panamá S. A. es de $272.4 millones, de los cuales $70.2 millones son para funcionamiento y $202.2 millones para inversión.
En el ámbito de inversiones, Carlos Cedeño, director de Proyectos, detalló que el crédito solicitado cubriría la gerencia del tramo soterrado de la Línea 3 Panamá–Arraiján, la extensión de la Línea 1 hacia Villa Zaita, la construcción de una tercera cometida eléctrica para abastecer la Línea 3 en Albrook, así como la compra de terrenos y compensaciones asociadas.
Sin embargo, los diputados de la Comisión de Presupuesto decidieron suspender la solicitud de traslado. Osman Gómez, diputado del circuito 4-2 en Chiriquí por el partido Alianza, fue uno de los que manifestó que no daría su voto favorable hasta que se presentara la documentación completa sobre los costos de los contratos de mantenimiento de las estaciones de las líneas 1 y 2 del metro.
Según Gómez, el MPSA no está considerando el análisis de costo-beneficio, ya que, en su opinión, “se están pagando servicios caros con la misma empresa”. Añadió: “Hay una distorsión grande en costos. Conmigo no van a contar con mi voto”. Esto en referencia a que en la línea 1 se pagan $1.6 millones por la limpieza de 14 estaciones, mientras que en la línea 2 se pagan $1.7 millones para la limpieza de 18 estaciones.
Por su parte, Jonathan Vega, diputado independiente también de Chiriquí, cuestionó el contrato con la empresa Climatizadora, S.A., encargada de la climatización de las estaciones subterráneas, luego de las múltiples quejas por el mal estado de los acondicionadores de aire en las estaciones 5 de Mayo, Lotería, Iglesia del Carmen y Vía Argentina, donde actualmente se registran altas temperaturas.
Vega indicó que la empresa que está realizando los trabajos de climatización fue contratada de forma excepcional, y añadió que uno de sus directivos fue investigado por la Fiscalía Anticorrupción por fraude.
Por el momento, la empresa MPSA se mantiene a la espera de una nueva fecha para volver a sustentar la solicitud de crédito y saldar las cuentas pendientes del año pasado.
